“冬奥+高铁”推升中国冰雪加速度

新华社记者 王昊飞 张博宇 段续 王帆

雪友戴宇桐家住吉林省延边朝鲜族自治州珲春市，这是一座20余万人口的东北边境县城。2015年有两件大事，让他至今津津乐道：那年7月，国际奥委会宣布冬奥会将首次在中国举办；那年9月，家乡第一座火车站——珲春高铁站正式开通。“玩雪的理由更足了，雪场的距离更近了”，是两件大事带给他的最大获得感。

六年多之后，戴宇桐和雪友们再获惊喜：2021年12月24日，沈佳高铁敦化至白河段开通运营，“复兴号”驶入林海雪原，长白山迈入高铁时代——由长春至长白山只需2小时18分钟。长白山保护开发区管理委员会旅游和文化体育局局长耿德勇说，该段高铁的开通，将使长白山周边雪场与19个高铁沿线城市对接，长白山年接待游客量有望跃升到千万人次。

“登上高铁，将十几个城市尽收眼底。一次出行，打卡吉林大部分滑雪目的地。”乘坐G3647次列车从北京来到长白山的雪友宋冉点赞道。戴宇桐说：“从县城出发舟车劳顿赶长途去滑雪的日子，可以告别了！”他们说出了众多雪友的心声：冬奥的成功申办和高铁的持续建设，让中国冰雪消费者的幸福指数越来越高。

据统计，截至2020年底，我国高铁已覆盖近95%的百万以上人口城市，到2021年年底，运营里程突破4万公里，比2015年末的1.98万公里翻了一倍有余。其间，在“带动三亿人参与冰雪运动”的愿景和“冰天雪地也是金山银山”的理念指引下，全国滑雪场总数和滑雪人次由2015年的500多座和1250万，增至2019年的700多座和2000多万。

近年来，各地以北京冬奥会举办为契机，不断优化产业结构，推动冰雪旅游、冰雪文化、冰雪装备制造、冰雪经贸等持续升温，从“四横四纵”到“八横八纵”的高铁网络更为这种转型发展插上了翅膀。依托综合便利，南方地区少雪、无雪的省份也相继进军冰雪产业，进而促成中国冰雪版图加速重构。

“北京城区到崇礼不到300公里，1995年我帮崇礼筹划建立第一家雪场时，沿110国道开车去一趟最长要用7个小时。现在多方便，乘高铁去滑雪，当天就能往返。”今年83岁的“中国滑雪之父”单兆鉴说。冬奥和高铁的叠加，不仅为民众带来了出行的便利，还深刻影响了沿线的经济、民生、人才、环保、技术、信息等领域。

在中国，奥运记忆与高铁发展紧密相连。

2008年北京奥运会开幕前一周，作为奥运重点配套工程的京津城际铁路通车，开启了中国高铁时代。2019年底，作为冬奥重要配套工程的京张高铁通车，它成为世界上首条时速350公里的智能高铁。京张高铁的运行，把北京、延庆、张家口三个冬奥赛区间的车程缩短到1小时之内，形成“1小时滑雪经济圈”。

110多年前，京张铁路的建成打破了中国人不能自建铁路干线的断言。110多年后，与老京张立体交会的京张高铁成为中国高铁技术领跑世界的新成果。飞驰在这条线路上的动车组列车来自中车长客股份公司，包括将专门服务于北京冬奥会的高等级智能化列车——“复兴号”京张高铁智能动车组CR400BF-C。

中车长客股份公司副总经理、总工程师沙淼介绍，这款列车不仅具有车站自动发车、区间自动运行、车门自动打开等智能属性，还配置了5G网络观看赛事直播、无线充电、智能灯光调节、滑雪器具存放区、兴奋剂样本存放处、无障碍设施等功能，提供顶级交通保障。

“冬奥连接世界，高铁畅通未来。如今距离北京冬奥会开幕还有一个月，作为中国高铁人，我们将竭诚做好京张高铁的维保工作，为中国冰雪事业进一步加速作贡献！”沙淼说。

（新华社长春1月4日电）