国产首台15米级超大直径泥水盾构成功穿越汕头海湾

“中铁306号”由中铁装备为西线项目量身定制图/本报记者杨凌摄

●我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构

●总重量达4100吨

●全长138米

●刀盘直径15.03米

本报讯（记者杨凌通讯员董超雯）8月7日上午8时，广东省汕头市海湾隧道北岸盾构接收井，2米深的海水下，伴随着“中铁306号”刀盘缓缓抵达接收井，宁静的水面泛起阵阵涟漪，施工现场响起一片欢呼声，“世界级挑战性工程”——汕头海湾隧道西线正式贯通！

自2018年10月26日始发，至当日成功贯通，这个由中铁工程装备集团联合中铁隧道局、中信重工自主研发制造的“巨无霸”在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区，历时651天，成功绘出一道长达3047米的海底长虹，创造了国产高端技术装备铸造超级工程的新纪录，掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。

据悉，汕头海湾隧道全长6680米，双向六车道，其中海底盾构施工段长3047米，分为东线和西线两座隧道，是目前我国最大直径越海盾构隧道，也是我国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道，具有“大、高、硬、浅、险”等特点。“大”是指采用的泥水盾构机直径为15米级，属于超大直径；“高”是指处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指处于软硬不均地层，地质复杂，施工难度大，安全风险高。由于施工综合难度和风险首屈一指，为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一，曾被钱七虎、孙钧、周福霖等院士称为“世界级挑战性工程”。

汕头海湾隧道分别采用2台直径为15.01米和15.03米的超大直径盾构机施工。其中，“中铁306号”由中铁装备为西线项目量身定制，其刀盘直径15.03米，全长138米，总重量达4100吨，是我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构。始发以来，“中铁306号”克服诸多困难和挑战，创下最高月进尺460米、日进尺25米、周进尺150米的好成绩，不仅刷新了国产超大直径泥水平衡盾构机的施工掘进纪录，也创造了汕头海湾隧道全线隧道的月掘进纪录。