新能源“赛道”难度再升级

原标题：新能源“赛道”难度再升级

2018年北京车展上，造车新势力蔚来汽车备受关注。本报记者 邓伟摄

尽管市面上新势力造车品牌已经多到让人眼花缭乱，但进入新年，又有一家新品牌亮相了。日前，零跑汽车品牌暨S01上市发布会在京举行，其首款车型10万元级纯电动轿跑车型零跑S01正式上市。这是2019年造车新势力的首次发声，同时掀开了新一年各家的“奔跑竞赛”。

造车界“小米”主打自动驾驶

跟其他造车新势力不同，零跑首款车型没有选择SUV而是押宝轿跑，售价上基本对标威马EX5与吉利帝豪GSe。该车提供两款车型，续航里程分别为300公里和380公里。低续航版本从今年第二季度开启小批量交付，高续航版本将在年底前开始交付，综合补贴后全国统一售价为10.99万元至14.99万元。

目前，国内没有任何一款与之类似的双门四座的纯电动轿跑车型。业内人士分析，零跑S01要么会被彻底挤掉，要么就刚好填补市场空白。

零跑汽车成立于2015年，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。资料显示，大华股份是安防监控领域全球第二的企业，因此零跑还被称为造车新势力中的“小米”。零跑汽车创始人、董事长朱江明是工程师出身，他认为，未来电动汽车的比拼在于自动驾驶，相比其他造车公司，零跑的优势在于团队当中的很多人拥有智能网联、智能交通领域多年工作经验，有很深的技术积累。

据悉，零跑S01未来可在线升级至有条件自动化的智能驾驶功能。朱江明还表示，零跑汽车与大华联手打造了智能驾驶芯片，并将于今年二季度进行实车测试。

交付晚一年如何“后来居上”

相比于其他造车新势力，零跑汽车交卷时间不算早。

2018年是造车新势力“交付元年”，蔚来、威马、新特等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段，其中蔚来汽车领跑，年交付量达1万辆。同时，零跑汽车自成立以来，并没有很大额的融资。2018年11月，零跑汽车对外宣布计划完成25亿元人民币A轮融资。造车是个“烧钱”的行当，相比之下，蔚来的累计融资已经超过100亿元人民币。

蔚来用户发展副总裁朱江曾在去年年底表示，留给蔚来的时间窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年。“除了与中国本土造车势力之间的竞争，与奔驰、宝马、奥迪，甚至是最强大的特斯拉之间的竞争都是不能忽视的。”朱江说，新势力造车企业最后能存活下来的不过两三家。

至于备受关注的造车资质，造车新势力中分为两派：蔚来、小鹏等选择代工模式，车和家、威马等选择购买资质。据悉，零跑汽车将使用长江汽车代工。

行业门槛提高补贴退坡

去年我国汽车市场产销同比下降，新能源领域却是一枝独秀。根据工信部最新数据，去年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。但高增长之下，造车新势力发力的新能源领域整体在加速洗牌。

根据财政部、科技部四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

同时，根据国家发改委去年12月发布的《汽车产业投资管理规定》，纯电动汽车和动力电池投资项目的产能、规模、技术、地区条件缺一不可。国家发改委表示，将严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。

“经过近年的急速发展之后，新能源汽车行业的洗牌仍在继续，并在政策转型中加速。补贴继续退坡，无法从众多参与者中脱颖而出的企业将被淘汰出局；投资规定发布，极大提高了新玩家的入局门槛和老玩家的增产门槛。”电动汽车行业专家邱锴俊评价。