一季度A级车：英朗断崖式下滑 自主露峥嵘

原标题：一季度A级车：英朗断崖式下滑 自主露峥嵘

朗逸延续了近年来的强势表现，一季度累计销售10.86万辆，成功捍卫了A级车销量冠军的宝座。此外，新款朗逸即将于5月上市，该车型4月是否会陷入沉寂期，甚至被卡罗拉超越，不禁令人担忧。

相比之下，英朗稳定的步伐被打乱，致使其与A级车前三甲无缘。今年一季度，英朗累计销量仅6.8万辆，比去年同期降低31.98%。销售人员表示，新款英朗最大的卖点是搭载的别克最新1.3T三缸发动机。不过以目前情况来看，该发动机似乎并没有受到消费者的青睐。

值得称赞的是，自主品牌在一季度呈现逆势上扬的趋势。其中，吉利汽车三款车型成绩优异；长安逸动成为自主品牌销量新的增长点。

经历了2月份的低迷，A级车在3月迎来触底反升。数据显示，3月国内A级车共销售634603辆，环比增长54.86%，不过超高的环比增速也未能使A级车走出低谷；1-3月，A级车共销售175251辆，同比下降5.32%。业内人士表示，乘用车增速整体放缓，以及1.6升小排量购置税的退出，导致今年1季度A级车销量不佳。

一季度，大众品牌以良好的基础，坐拥榜单前十的半数；日系、美系表现稳定，前十榜单中各占两席。另外，自主品牌发挥出色，抢得最后一席。

具体到车型方面，2017年夺得年度销量冠军的朗逸，一季度再次夺冠，然而其今年市场表现并非毫无波澜。2018年首月，朗逸以2500辆的劣势被卡罗拉挑到马下，形势十分危急。好在，接下来的2个月，朗逸迅速找回状态，并最终以10.86万辆的成绩打败卡罗拉，成功捍卫了A级车销量冠军的宝座。有媒体报道称新款朗逸即将于5月上市，4月该车型是否会陷入沉寂期，甚至被卡罗拉超越，不禁令人担忧。此外,桑塔纳表现稳定,一季度共销售7.51万辆，相比去年微降0.7%，在这车市整体表现不佳的情况下已难能可贵。

大众朗逸

与此同时,一汽-大众也有着不错的销量表现。首先，速腾一季度销售7.72万辆，同比实现8.2%的增长，位于排行榜第四位；2月经历“阵痛”的宝来，3月终于发力，同比增长39.16%。得益于此，一季度宝来比去年同期增长13.05%，成功挤进A级车前五名。然而，一汽大众捷达连续2月销量不佳，一季度同比下降15.02%，跌至排行榜第八位。

业内人士分析认为，一汽大众中高端A级车型速腾的畅销，与我国汽车行业消费升级的趋势一致。2018年是一汽-大众的“攻坚”之年，也是企业“2025战略”的开局之年，随着一季度A级车的强势表现，将为实现一汽大众全年销量目标打下坚实的基础。

值得一提的是，日系车一季度发挥出色。其中，卡罗卡在1月取得先发优势后，一直保持着良好的状态。一季度，卡罗拉共销售10.24万辆，同比增长21.96%，也是销量唯二突破10万辆的车型，并最终夺得A级车亚军之位。而在2月陷入低谷后,轩逸3月销量实现大幅度增长。1-3月，轩逸共销售9.31万辆，维持了A级车季军之位。起伏不定的表现一直是轩逸需要克服的“顽疾”。也正是由于轩逸几次的销量波动，2017年累计销量才居于朗逸之后。

别克英朗

相比之下，英朗稳定的步伐被打乱，也致使其无缘A级车前三甲。数据显示，今年一季度英朗累计销量仅6.8万辆，比去年同期降低31.98%，仅位于排行榜第七位。经济日报-中国经济网记者在走访时发现，别克英朗目前的终端优惠价格为2万元，但看车的人寥寥无几。工作人员告诉记者，新款英朗最大的卖点在搭载的别克最新1.3T三缸发动机，动力十分充沛，且百公里油耗仅为7升。不过以目前情况来看，该发动机似乎并没有受到消费者的青睐。

同样来自美系，科沃兹在沉寂多年后终于迎来爆发，再次闯进销量榜前十。一季度科沃兹共销售5.55万辆，同比增长26.84%，是前十榜单中增速最快的车型。部分网友认为，科沃兹外观年轻，该有的配置都有，价格适中，动力也不错，所以才能在竞争激励的轿车市场中脱颖而出。

值得称赞的是，自主品牌在一季度呈现逆势上扬的趋势。据中国汽车工业协会公布的数据显示, 一季度，自主品牌轿车销售59.4万辆，同比增长4.1%，市场份额达到20.8%，提高0.7个百分点。其中，吉利品牌表现出色：帝豪车型发挥稳定，累计销售6.7万辆，是前十榜单中唯一一款自主品牌，位于排行榜第九位；远景和帝豪GL更是以超高的增速成为拉动自主品牌增长的主要动力。

长安逸动

另外，近期上市的长安逸动势头正劲，3月以销售21606辆，环比增长190.09%的增速占据榜单第七位。然而遗憾的是，长期的低迷表现影响了逸动一季度的排位，1-3月，逸动累计销售3.41万辆，同比微降3.56%，无缘榜单前十。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，逸动新车刚上市不久，所以没有优惠。“不过，新车在外观和配置上进行全面升级，深受年轻人的青睐，目前来看车的人很多”，销售人员说道。

吉利三款产品的热销，以及长安逸动的发力给自主品牌鼓足了劲，但这仅仅是一个起点。中汽协方面表示，自主品牌在规模庞大且竞争激烈的中国市场，能保持市场份额上升，是非常了不起的事情；但自主品牌在保持销量的同时，还需要努力提高企业、产品的利润率。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）