资质并非新造车企业保护伞

□ 万仁美

新造车企业开始“交卷”了，不过分析下来，“交卷”的企业并非获得生产资质的企业，之前获得生产资质的大多企业似乎仍不急不躁。笔者了解到，截至目前，部分获得资质的新造车企业的产品在公告目录上依然难觅踪影，有些企业造车项目甚至近乎停滞。

拿到资质就能一劳永逸吗？显然并不能。任何企业想要生产纯电动汽车都必须达到《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求，但拿到资质不等于拥有了保险箱，产品上了公告目录才意味着企业真正成为产业的一份子，不然一样会被淘汰出局。

笔者曾听不少专家说，相比于资质，达到公告目录要求的难度更大，其中一个最重要的难关就是生产一致性的实现。但生产一致性管理体系的技术难度很高，需要企业投入大量资金和人才，这就意味着，新造车企业必须投入真金白银，丝毫糊弄不得。

笔者在一次会议上曾聆听专家介绍生产一致性管理体系，这套体系对生产企业的软硬件都有详细的规定，比如入场检测、过程检测、下线检测、可追溯信息管理系统等，每一项都需要配备一系列设备才能符合要求。但我国检测设备制造能力相对较弱，这些专业的检测设备大多数需要进口，且购置金额不低。另外，专业设备需要专门人才操作，企业招聘或者培养人才的代价也很高。也就是说，拿到资质的企业依然面临着资金的困局，这或许是他们动作缓慢的最大原因。

国家发改委产业司机械装备处处长吴卫曾说，没有100亿元不要“玩”纯电动汽车。这话不假，小鹏汽车创始人何小鹏最近就感慨，以前看别人造车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。

从公开资料可以看到，拿到资质的新造车企业中，有些资金并不充裕，融资金额难有突破，停留在几十亿元。几十亿元的资金量，对于普通人来说是天文数字，但造车显然不够。

怎么办？加快融资进度是解决问题的重要办法。然而融资也并不是那么容易，据不完全统计，我国约有60家新造车企业，在早期大家难分伯仲的时候，资本还会“雨露均沾”。如今，热身期已过，新造车企业初步显出分化迹象，风险投资会变得更加谨慎，融资确实不那么容易。

有位风险投资机构的负责人告诉笔者，风险投资看中成长性，比较青睐排名前列的企业，排名前二位的企业几乎可以不受限制地融资，因为他们很可能成长为独角兽企业，其他企业抢破了头也难分得一杯羹。

不过，融资难并不意味着无路可走，与传统汽车企业加强合作不失为一个办法。我国汽车产能过剩已是不争的事实，有些企业的生产线闲置，正好可以解决新造车企业的难题，新造车企业也能帮助传统汽车企业解决产能过剩问题，实现双赢。

总之，对于获得资质的新造车企业来说，多数企业资质颁布已有2年时间，再不见成果后续发展恐怕更加艰难，因为留给他们的时间不多了。