比亚迪新能源瞄准新爆点

　    日前，比亚迪公布的2017年半年度报告显示，公司传统燃油汽车销量和新能源汽车销量均出现了下降。其中，传统燃油汽车销量下降4.37%至12.5万辆；而受到补贴退坡和产品准入规则调整的政策影响，比亚迪上半年新能源汽车整体销量近4万辆，略低于去年同期。

　　面对比以往更加激烈的竞争局面，比亚迪在价格和产品布局上均采取了下探策略。在传统燃油车方面，比亚迪8月底宣布对宋、元、S7燃油车型实行官降政策，最高可享现金2万元优惠。而在新能源方面，比亚迪总裁王传福透露，比亚迪未来将在公交车电动化、迷你型电动车、云轨等领域发力，三四线城市有望迎来爆发。

　　新能源车是绝对支柱

　　根据中国汽车工业协会公布的数据， 比亚迪今年上半年在新能源汽车领域的市场份额约19.5%，在新能源乘用车领域的市场份额约21.7%。此前，比亚迪在新能源车市场的占比曾一度超过30%。

　　随着新的竞争者不断加入，市场竞争正变得越发激烈。对此，王传福表示，“比亚迪不怕竞争，会在竞争中提高产品质量，控制成本提高创新，来保持市场占有率。”他还指出，比亚迪的产品种类很多，产品线很宽，不同产品会在不同时间受到欢迎。而且投资新能源汽车的方向是没错的，短期有些压力也属正常。

　　在谈及新能源汽车业务出现波动时，王传福表示，“2016年年底国家财政补贴退坡力度略大，短期内影响到了对价格非常敏感的消费者，进而对公司新能源汽车销售造成影响。但随着各地新能源汽车目录的陆续出台，公司新能源汽车销售从3至4月起就恢复了以前的增长态势，目前环比销售均处于增长状态，补贴退坡的影响在逐步减少。”

　　北京青年报记者上周在北京市场调查发现，比亚迪新能源汽车销售依旧热度不减，但三款精品燃油车型的官降效果却并不明显。比亚迪汽车销售人员告诉记者：“新能源车销量能够占到店内销量的90%，而且是利润的主要贡献来源。相比之下，传统燃油车问得比较少，而且有限的销量很多还是来自于老车主的换购。”

　　虽然传统燃油车已经步入低速增长期，但比亚迪已经拿出解决方案来改变现状。未来，比亚迪将重点提升质量水平和外观设计，营造良好市场口碑来提升美誉度，最终实现传统燃油车业务质与量的同步提升。

　　不久前，前奥迪设计师艾格加入比亚迪，改变了外观设计上的短板。来自德国的汽车底盘工程师汉斯的加入，更使比亚迪在底盘调校和舒适性方面进步不少。另外，在品质体系构建上，比亚迪请来了日本和德国的专家，产品一致性等方面花了很大功夫。

　　明年将推微型电动车

　　2008年开始推出插电混动车，此后推出第一款纯电动车e6，售价在30万-40万元之间。在过去的9年间，比亚迪相继推出多款插电混动车和纯电动车，目前新能源车涵盖了A级到C级轿车，以及SUV，售价都集中在15万元以上。

　　而在未来，比亚迪计划明年推出A0级10万元以下的纯电动车来提高市场份额。王传福的目标就是打造价格亲民的车，并且从一线城市下沉到二三四线城市。

　　的确，在中国部分地区市场上，A0和A00级（小微型）纯电动车卖得不错。“数据统计，这类车型占据了纯电动车市场75%-80%的销量。”王传福说，所以现状是，纯电动车市场出现两极分化的趋势，一个是低端市场，一个是高端市场。

　　A0和A00级纯电动车主销量区域在山东、河南、河北等省的中小城市或农村，这也是低速电动车的主战场。但低速电动车企没有生产资质，也上不了牌，产品的安全、性能和售后服务都较差。

　　小微纯电动车年销超过100万辆的规模，完全由市场推动形成，原因是它解决了市场的痛点：一是这类纯电动车售价很接近传统燃油车，作为代步车很合适；二是车主普遍不住高层，充电很方便。“比亚迪明年推出A0或A00级纯电动车就是要进入这个市场。”王传福认为，比亚迪和低速车企竞争，在技术、成本、产品力、营销等方面，都具有绝对的优势。

　　三四线城市有望爆发

　　虽然纯电动汽车在北京市场占据主流，但插电混动车仍是比亚迪新能源车的主力。今年4月上市的宋DM，销量一路攀升，7月的销量已经达到了5069辆，单月销量已经接近全国销量排名第一的纯电动车——比亚迪e5整个上半年的销量。

　　王传福对新能源车路线的判断是，短期内插电混动车将是市场的爆点，而非纯电动车。油电两用的混动车，在未来相当长的时间内，将是传统燃油车到纯电动车的过渡车型。

　　不过，要抢占燃油车的市场，插电混合动力车击中爆点是有条件的：第一，性能要强。光靠补贴行不通，要靠性能去吸引消费。第二，价格要亲民，要达到燃油车的价格。第三，要有充电的条件。

　　比亚迪布局了多款插电混合动力车，比如秦100、宋DM、唐100等等，售价从10万到30万元不等。过去，插电混动车的销量主要集中在北上广深一线城市，推动因素主要是限牌城市对新能源车提供特殊牌号和补贴较多。

　　今年，国家对新能源车的补贴，进入大幅度的退坡期。“按照国家和地方1：0.5的补贴比例，很多城市的地补，只有一万多元，基本上和车企的促销力度差不多。所以原来政策推动的市场，现在已经逐步转化为市场驱动。”王传福说。

　　一线城市和非一线城市补贴上已经差不多，客观上也打破了一线城市的新能源车售价低于其他城市的状况。比亚迪计划将新能源车的推广不局限在一线城市，延伸至全国200多个城市。王传福判断：“特别是增长最快的三四线城市，这些区域充电方便，这个可能是爆点。”

　　文/本报记者 吴鹏亮 供图/云强