汽车流通业用“解放”交出成绩单

□ 焦 玥

今年上半年，我国销售汽车1335.39万辆、二手车交易量583.7万辆、汽车保有量突破2亿辆、最大汽车经销商集团净利润达13.8亿元。这组数据丈量出当前我国汽车流通业的规模，也显示出作为汽车产业链绝对利润重心的潜质。

随着市场规模、利润占比、行业地位的上升，汽车流通业愈加风起云涌，高喊新零售、大数据营销、渠道变革的声浪愈发高涨。如果要给今年上半年的中国汽车流通行业贴个标签，用“解放”一词或许能获得共鸣。

上半年，行业最大的“解放”莫过于《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》）的出台。时隔12年，新《办法》替代《汽车品牌销售管理实施办法》，成为当前我国汽车流通业的指导思想。有了政策背书，从业者才能理直气壮地革故鼎新。举着新零售大旗，苏宁、国美开启在全国布局新车超市的计划，京东、阿里则上线后市场服务，告别寒冬的各路资本又跃跃欲试地将真金白银投向汽车流通业。

相比异业竞争者的高调与激进，汽车流通业的传统主体经销商正经历着一场解放思想的自我救赎。上半年，中国汽车流通行业协会发布的2017汽车经销商百强榜再次展现出行业集中度进一步提升、强者恒强的特征。排在首位的广汇汽车营收突破千亿元，2016年销量近百万辆；排名前五的经销商2016年销量突破200万辆大关，接近全国新车销量的1/10；百强经销商新车销量达703万辆，占全国新车销量的29％。

上半年，细分市场最大的“解放”无疑是二手车。继去年国务院出台“国八条”后，今年3月商务部、公安部、环保部就二手车限迁问题首次联合发函，要求各地“加快取消二手车限迁政策”。得益于此，上半年二手车限迁破冰效果初现。

在一系列利好政策下，二手车从业者信心大增，渠道多元化、金融化、智能化成为上半年最突出的行业特征。一些二手车电商开始弱化二手车交易属性，转而利用自身在租赁、金融、渠道等方面优势，涉足新车销售。其实按新《办法》的导向，新旧车渠道合并是流通业集约化发展的大势所趋，也符合汽车成熟市场的发展规律。

笔者欣喜地看到，市场、行业正因打破多年来套在汽车流通业的紧箍咒而焕发蓬勃生机。笔者更期待汽车流通业能够因此激活创新基因，为创新变革源源不断地输出动力。