关键零部件该封闭还是开放

□ 万仁美 

最近，大众汽车将在天津投资生产新能源汽车电机的消息引人关注。其实，这不是大众汽车第一次涉足新能源汽车的“三电”，去年就有消息传出，大众准备自掏腰包建厂生产电池。除了大众汽车外，前不久，本田汽车与日立汽车系统也签署协议，将组建一家合资公司研发、生产、销售电动车电机。

电机是新能源汽车的“三电”之一，与电池不同，电机是相对成熟的产品，国内生产企业众多，品种齐全，投资机构也很少光顾，为何大众汽车、本田汽车依然要自己生产动力电机呢？有专家告诉笔者，这体现了不同企业的封闭与开放。

相对来说，德国和日本汽车企业比较封闭，美国、法国等国家的汽车企业更加开放。一直以来，德国的大众、戴姆勒和宝马三大汽车公司在变速器、动力系统等方面只采用德国零部件企业的产品。日本汽车企业不仅只用本国企业的产品，甚至更进一步，不少车企入股、参股零部件公司，比如丰田汽车控股了多家日本零部件公司，形成了30公里零部件供应圈。这种现象在美国和法国的汽车企业中比较少见，他们一般通过比对选择技术最先进、性价比较高的供应商。

封闭与开放对企业、行业会有不同的影响。德国汽车企业与零部件供应商经过多年的磨合，已经形成了长期稳定的关系，零部件供应商深度参与汽车企业的车型开发，了解企业的真实需求，汽车企业在设计时也能考虑到供应商能否制造出产品，不至于太超前。对于日本汽车企业来说，入股、参股零部件企业可以在一定程度上实现内部结算，合理避税，降低成本，增强市场竞争力。

在传统汽车时代，这种封闭体系对于汽车企业做大做强有较强的促进作用。曾经美国汽车企业占据世界第一的位置，如今式微了，被德国、日本车企所取代。J.D.Power的评价也反映了这种变化，如今占据满意度前列的车型由德系、日系交替轮流。

在传统汽车时代，汽车的核心技术没有发生根本性的变化，汽车技术研发更多地偏向参数优化，研发经验的积累起着重要作用，这种封闭体系适合经验的积累和技术延续。但与此同时，这种体系对新技术的应用速度相对较慢。可以看到，许多创新性的汽车技术由美国企业提出，但德国、日本汽车企业做得更精、更细。比如，涡轮增压技术由美国通用公司最早研发出来，但如今德系的涡轮增压汽车成为畅销车。

如今，汽车已迈入新能源时代，不再是纯粹的“车”。“互联网+”后，技术更是日新月异，封闭体系对新技术发展有一定的排斥性。新能源汽车技术发展很快，各汽车企业在关键零部件上未必是最先进的。在新能源汽车时代，车企或许应更多地采用开放体系，以加快吸收新技术，跟上时代发展潮流，增强市场竞争力。已经有汽车企业意识到这种趋势，如比亚迪汽车曾经非常封闭，几乎所有的新能源汽车技术都是自己研发，如今已在不动声色地转型，不但开放了最核心的电池系统，而且不再只使用自己生产的电机。面对新时代，日本丰田也在转型，用混动技术交换宝马汽车的纯电动技术、燃料电池汽车专利面向全球开放等。

当然，在新能源汽车时代，汽车企业持什么心态更有利于发展，还得交给市场检验。