上半年车市热点回顾

《汽车销售管理办法》发布，车企官降成风……

上半年车市热点回顾

2017年上半年已经结束，销量增速放缓后，市场竞争变得更加激烈，一系列重大政策的推出，车企官降和品牌提升，都让这“上半场”精彩纷呈，也将对车市产生长远影响。在注意力经济的时代，让我们一起按照关注度，回顾这不平凡的车市半年吧！

《汽车销售管理办法》发布

4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），并于7月1日正式实施。

       打破汽车品牌销售单一授权体制、打破区域售车的限制、禁止捆绑销售、禁止加价购车以及销售汽车不再必须获得汽车品牌商授权，允许授权销售和非授权销售两种模式并行，推进多样化销售模式。同时，不再将销售与售后的功能捆绑，经销商可不具备售后功能，让原厂配件可以在授权和非授权体系中自由流通。厂商不得压库，经销商不得搭售精品、保险等。

这些政策让消费者看到了改变的希望，也让汽车经销商有了“松绑”的机会。

【影响】虽然目前执行情况有限，但《办法》是一颗种子，国美和苏宁都已经开始试水销售汽车，而一些大的经销商集团也会尝试推出大型的汽车超市。长远来看，汽车综合店、汽车超市是未来的主要趋势。

车企官降成风

5月底，长安汽车率先祭出官降的杀手锏，旗下车型CS15、CS35和CS75等都出现不同程度的降价优惠，最高降幅在1.8万元之多。而自主品牌中，长城老款哈弗H6、吉利汽车、江淮汽车根据不同车型均推出不同程度的降价或优惠活动。

合资品牌也打出了官降牌，长安福特旗下，翼虎全系车型降价幅度最高达1.8万元。3月，一线豪华品牌中，奥迪和宝马官方降价最高幅度超过10万元。二线豪华阵营中，诸如沃尔沃、凯迪拉克等品牌的部分车型，官方降价幅度一度超过20%。 包括东风雷诺、东风标致、北汽威旺等都大打补贴牌，其中东风标致408车型最为给力，THP车型在国家购置税补贴的基础上再补贴75%，1.8LCVVT车型享受100%购置税补贴，也就是说直接免了车辆购置税。

【影响】今年初以来，由于小排量车购置税政策的调整，加上去年年底的恶性透支，车市呈现缓增长甚至负增长的新常态，官降似乎成了车企拉升销量的重要工具。但笔者发现，大多数官降只不过是把之前经销商给出的优惠“合法化”了，下半年随着更多新车的推出和市场的变化，官降带来的红利还能持续多久，值得观察。

新能源车政策巨变

进入2017年后，国内的新能源车政策也发生了巨大变化，从“补贴驱动”为主转向“政策驱动”。

一方面，补贴政策已经开始退坡，按照规定，2017年～2018年新能源汽车补助标准将在2016年的基础上下降20%，2019年～2020年补助标准在2016年的基础上下降40%。另一方面，6月13日推出的双积分制，使将来车企必须要在燃料消耗量和新能源汽车这两个方面共同达到相应的积分才行。同时，对外资入市的限制正逐步放开，这让上半年新能源车市合资整合大增。

【影响】国家对新能源车的政策，已经从经济扶持转变为政策驱动，除了生产更多新能源车外，并且保证这些车都卖出去，车企别无选择。预计在下半年，还会有更多的车企加大对新能源车的投入。而到明年，新能源车的价格将有更加亲民的预期。

自主品牌积极向上

上半年，自主品牌增速依然高过市场平均值，广汽传祺、吉利等品牌更是高过了很多合资品牌。销量向上，也让自主品牌有了产品和品牌向上的想法。

       上半年，长城旗下的豪华品牌WEY、吉利旗下中高端汽车品牌领克相继推出，自主高端品牌让消费者眼前一亮。

与此同时，自主品牌还走向海外市场。6月23日，吉利收购马来西亚宝腾汽车和豪华跑车品牌路特斯。6月24日，吉利再下一城，宣布对美国飞行汽车公司Terrafu-gia的收购事项正式获得美国有关部门批准。广汽传祺上半年则在14个国家成功布局，同时旗下的北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中。

上半年最重要的收购，应该是宁波均胜电子的子公司KS拟与日本高田公司达成高田破产后资产的购买意向约定，自主品牌在零部件领域也有了斩获。

【影响】在国家“一带一路”建设的利好下，自主品牌汽车企业抓住机遇，布局全球，使中国汽车产品真正走向国际，从整车到零部件市场，中国企业将改变世界汽车产业格局。

40多家企业油耗不达标

4月，工信部装备工业司公示了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，包括95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。数据显示，去年平均燃料消耗量超标的车企有40多家。

2013年3月，工信部等五部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算和通报制度。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年~2020年)》，我国对乘用车企业实施平均燃料消耗量管理，以实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

【影响】不合格的车企被通报和处罚，其实是个风向标，小排量涡轮增压、混动和插电式混动与纯电动产品，将会在政策的指引下成为大多数车企的必选题。（李 云 辑）