始于清朝的驻马店火车站

“天中大地上的铁轨巨龙”系列报道之一

始于清朝的驻马店火车站

□晚报记者   任羽   通讯员   曾少江

打开中国铁路网，京广铁路犹如一条长龙，横亘在中国大地上。京广线北起北京，南达广州站，由原京汉、粤汉两线连接而成，全长2310.1公里，是中国贯穿南北的一条交通大动脉，也是中国修建较早的铁路之一。在偌大的一条长龙身上，有一颗明珠虽小但很明亮，那就是驻马店，一个连贯南北的重要枢纽。早在1903年5月，驻马店火车站就建成并开通使用。3月8日，记者走进武汉铁路分局（武汉铁路局）驻马店车务段，了解驻马店火车站的历史。

驻马店车站旧貌（资料图）。

京汉铁路建成时立下的碑文（资料图）。

曾为京汉铁路的一等站

公元前，驻马店为苎蔴村。由于元朝末年州府之间军务频繁，汝宁府（汝南县）在苎蔴村设驿站，故改苎蔴村为驻马。清光绪二十七年（公元1901年6月），京汉铁路驻马店至信阳段开工。清光绪二十九年（公元1903年5月）建成通车，即定名车站为驻马店车站。建有票房15间，站台1座，设有风雨棚。

清光绪二十八年（公元1902年4月），驻马店至遂平间线路开工，光绪三十年（公元1904年）通车运营。旅客列车昼行夜停，驻马店车站成为京汉路南段的一个宿站。列车到此时天色入暮，不再向前方站继续开。旅客便下火车住宿，至翌日再乘车分向南北续行。因而，车站业务十分繁忙，自1903年至1932年曾为京汉铁路的一等站。1915年，宿站被取消。

市民王化美曾在他所整理的《驻马店火车站历史沿革》中提到，京汉路为单线路行车，火车自身没电，机车无探视灯，客车厢内无灯，一节车厢装一个园盘手控闸，要一人操纵，车厢与车厢之间用铁链连接。车站设施也很简单，因没电而使用煤油信号色灯，道岔为人力操作等因，故在夜间不能行车。京汉铁路全线分成三个区段，即北京—安阳—驻马店—汉口，火车行完全线要三个白天，北京站与汉口站为到发站，安阳站与驻马店站为途中宿站。每至天晚，不论客车、货车，一律到宿站过夜，翌日天亮再继续行驶，往返开行。此间驻马店火车站被定为一等宿站。就是这个一等宿站伴随兴起一个新驻马店城市。城市以火车站为中心不断向四周辐射扩建，今天看起来火车站的位置正处在驻马店市城区的中部，铁路线纵贯市区，南距信阳火车站96公里，北距漯河火车站66公里。

客货运输繁荣了驻马店

驻马店火车站始建时，站内铁路有正线1条，停车线1条，货物线2条，存车线1条，煤水线1条。1914年建机车调头线1条，装有机车调头转盘；建机车修理厂房1幢，内铺尽头线3条，新建调车线1条，牵出专用线1条，通亚细亚煤油公司和美孚煤油公司。

随着火车自身装备的不断完善，火车站的业务和人员也不断增多。1909年，火车有了发电装备，机车有了探视灯，客车厢有了电灯，车厢间的连接装了詹天佑自动启闭挂钩，客车分设了卧车、餐车、行步车等，改为日夜行车，行车次数增多。

1914年，驻马店火车站也改一等宿站为二等中间站。由于人员增多，同年新建职工住室9间。1915年添修路警卧室1间，材料库50间，闸夫住房10间。1920年添修司机卧室25间，警房4间，车站建筑共占地1万平方公尺。

1932年修建了客运第二站台，长550公尺，宽8.8公尺，面积4840平方公尺，同时给客运第一站台建了风雨棚。

1932年至1938年间，驻马店火车站一直平稳地为客货运输繁忙，把铁路线两侧的农副土特产品送出去，将泊来的洋油、洋布、洋烟、洋火、洋药等生活品运进来，使新兴的驻马店城市成为了繁华的商品集散地，一时商贾云集，争相购地建房，开店办行，各街人流熙熙攘攘，日夜喧闹不止，曾有小汉口之称。

抗战期间火车站遭到严重破坏

好景不长，1938年4月4日及同月20日两次遭受日本侵略军飞机对驻马店的狂轰滥炸，把主要街道中山街、长寿街及新华街一带夷为平地。飞机场、火车站同时遭受严重破坏，机车修理厂、客运站台等多处被炸毁，车站无法使用，停止了运营。同年6月，全体员工奉命撤离，到西安路局报到，京汉铁路中断，驻马店火车站一度废停。为不让铁路被日军利用，上级下令叫人民大众将铁轨全部拆掉，一部分挖沟深埋，一部分用车运往洛阳，将铁路桥炸毁，把路基挖成沟，实行彻底破坏。

1944年5月9日，盘踞郑州的南侵日军与占据信阳北犯日军在驻马店相会。他们为实现打通京汉线的梦想，便强拉民工修复铁路，把铁路线两侧的树木砍伐一空，用来架设木桥和做枕木，草率修通火车站内主要线路，并修了三角形机车调头线。

车站设施极为简单，有时缺煤，机车只得烧木柴，往往马力不足，带不了几节车厢，爬坡时还要人推。那时日军的日子不好过，铁路线屡遭我游击队爆破，时常车翻人亡，行车极其困难。1945年以后，又天天受盟军飞机空袭，不但白天不能行车，机车还须躲在土砌的高墙里，有时仍被飞机扫射得遍体弹孔。日军修通铁路线一年多，只供军用，不开放客货运输。

1945年8月15日，日军投降。驻马店火车站被国民党接收，他们打内仗只顾利用火车运兵、运军用物资，对铁路和火车站从不搞任何兴修，就是 国民党军人不理睬这些现状，为了要车皮，为了抢时间，经常有持枪逼站长发车，逼站长给专用车皮的事发生。他们不管铁路局规定的行车规章制度，更不考虑单线行车会不会撞车，只强迫命令照办，故在那时铁路沿线常有撞车、掉车、脱轨等事故发生，造成多起重大损失。

敢与敌人斗争的工人

在同敌人的斗争中，驻马店火车站也涌现出一些先进人物。在《郑州铁路局志（1983～1991）下册》中，记者找到了有关京汉铁路驻马店火车房升火工人李书赆的记载。

李书赆（1902年～1928年），安徽人，京汉铁路驻马店火车房升火工人，1926年参加中国共产党。

1927年国民革命军从武汉二次北伐到了豫南，李书赆领导驻马店铁路工人开展对敌人后方的交通破坏工作。北伐军来到时，他领导铁路工人积极支援。1927年夏季，李书赆相继担任驻马店铁路分工会和驻马店镇地方党组织负责人。

同年“7·15”宁汉合流后，在共产党领导下，京汉铁路总工会在信阳召开全路工人代表会，研究对策。李书赆被推选为总工会执行委员，并担任常务工作。11月间他又被选举为京汉铁路总工会委员长。

当时工人生活陷于困境，李书赆发动工人向北洋军阀政府展开索薪运动，最终取得了胜利。以后，他又担任了中共河南省委和豫南特委常委的工作，还经常深入铁路沿线农村，开展农民运动。

1928年2月，为加强对京汉铁路南段及江岸工人运动的领导，京汉铁路总工会迁到汉口办公。

3月，机关被破坏，李书赆被捕入狱。他宁死不屈，当年3月21日在汉口被杀害。他就义时慷慨激昂，高呼“共产党万岁”等口号。

临行刑前，他在给妻子的信上说：“盼你像我一样努力革命，继续我的遗志前去奋斗！并转达我所认识的同志们、工友们，要他们继续努力革命，最后的胜利是我们的！”

1949年春，京汉铁路沿线各站相继解放，铁路和火车站被中国共产党和人民政府接管，火车成了人民的交通运输工具，党和政府非常重视铁路线和火车站建设工作。驻马店火车站有了生机，得到迅速发展。因原票房面对今人民街东口，那里没有场地，旅客进站出站时往往拥挤不堪，1950年，政府着手将票房北移。同年11月，面对解放路东口，1幢综合型站舍建成，并开通使用。客运设施、货运设施、行李房相继建成，火车站面貌较前大有改观，但站前仍无场地。

1957年武汉长江大桥建成，同年12月京汉铁路与粤汉铁路接通，合称京广铁路。1958年，京广铁路修筑成为复线。1963年，驻马店镇政府拆迁新华街和自由街南端部分旧建筑，扩修了一个面积为768平方公尺的站前广场。1985年，驻马店市政府再次拆迁扩建此广场，面积达2000平方公尺。由此，驻马店火车站初具后来的规模。