倒不如赌一把 推荐3款插电式混合动力车

 　前言：近几年来，“汽车限购”已经从一个陌生词汇变得耳熟能详，实行“限购令”的城市也是越来越多。对于那些饱受“摇号儿”之苦的人们来说，越来越低的中签率和越来越庞大的摇号儿大军似乎已经让自己的购车梦变得越来越遥遥无期，作者本人也是“深受其害”。想当年，汽车不限购的时候家里没条件买车，日常出行也并非必须依靠私家车；现如今，家里有条件买车了，日常出行也越来越需要一辆属于自己的汽车，可汽车却限购了。

　　时光飞逝如梭，转眼2015年已经过了一个月，随着2月26日的临近，北京新的一期小客车配置指标摇号又将开始。但是对于包括作者本人在内的“摇号大军”，尤其是那些久摇不中、已经近乎绝望的朋友们来说，您可曾想过主动改变现状？是继续无奈地忍受一次又一次的“打击”？还是想想别的出路？今天，作者就以一名身在北京的普通购车人的身份来和您聊一聊自己的想法。

　　一个普通北京购车人的辛酸和心酸

　　闲言碎语不多讲，咱们开门见山、直奔主题。北京作为国内首个发布汽车限购令的城市，自汽车限购政策实施以来，每年机动车的增长数量确实是得到了有效的控制，同时也把不少想要购车的老百姓拒之门外；至于标榜许久的环境污染问题、交通拥堵问题是否也一并得到了解决想必身在北京的朋友们自己心里都有杆称，咱们今天就不扯那“闲篇儿”了。

　　谁都知道，汽车不是一件摆在橱窗里展示的艺术品，对于绝大多数有着购车需求的老百姓而言，“刚需”是人们决定购车的最原始驱动力。而以北京为例，这些实施了汽车限购令的城市却在违背市场经济原则的前提下人为地限制了人们的刚需，而施政的理由无外乎是要控制城市的机动车数量、解决环境污染以及交通拥堵等问题。表面上看起来“摇号儿”政策似乎公平简单，但暗含在内的却是地方政府对于城市综合管理的束手无策和懒政。

　　对于北京这些有购车需求的老百姓来说，无论这个需求是否迫切，都得一股脑儿地扎进摇号大军的队伍里，每个月像等待“大姨妈”似的等着自己的命运被人左右，期待苍天能够大发慈悲赐给自己一个购车指标；而从2014年开始，每两个月一次的小客车配置指标摇号则让很多人的购车梦变得更加雪上加霜，颇有一种“人为刀俎，我为鱼肉”的悲哀。有的时候真想鸣一句不平：“凭什么现在的老百姓就不能享受汽车生活所带来的便利？凭什么我们买车就得遥遥无期地摇号？”

　　作者本人也曾经想过通过购买11座以上轻型客车挂黄牌或是直接购买外地牌照车辆的“曲线救国”策略来解决自己的用车需求，但最终都因各种不靠谱的顾虑而放弃。可是继续这么摇下去究竟何时是个头？看着身边那些从北京实施汽车限购政策一开始就一直在坚持摇号直到今天都未能中签的朋友们，作者觉得这么等下去不是个事儿。与其继续这种无法预期且极有可能无休止的忍耐，还不如寻求一种改变，索性赌上一把。

　　赌一把到底是想赌什么？

　　众所周知，自2014年开始一直到2017年，北京市的增量小客车指标共计60万个，这期间每年度增量小客车的配置指标仅有15万个，目的是为了使北京市的机动车保有量到2017年底不超过600万辆。而且在这60万个增量小客车指标额度中，有43万个是普通小客车指标，另外17万个是北京市示范应用新能源小客车指标；并且这17万个新能源小客车指标会按照2014年2万个、2015年3万个、2016年6万个、2017年6万个的方式分配，而43万个普通小客车指标则会按照2014年13万个、2015年12万个、2016年9万个、2017年9万个的方式分配。同时在北京市又实行着新能源小客车配置指标单独摇号的政策，这也就意味着在今后的三年里想要中签普通小客车指标只能是难上加难。

　　很显然，无论从现在的政策导向上来讲还是从现实情况来分析，在今后的几年里，解决北京市购车人购车需求的一个好办法无外乎是选择参与新能源车摇号、购买新能源汽车。但问题实际上却远远比理论上想象的要复杂得多，由于地方保护政策的禁锢，放眼北京市所谓的那些个“新能源车”，无外乎都是一些续航里程极其有限、实用度低下的纯电动车，这也就解答了在刚刚过去的2014年里为何北京市每期新能源车摇号结果都是供大于求以及很多人摇中新能源车指标最终又放弃购车是为什么。

　　而同样作为国际化大都市并且也在实行汽车限购政策的上海市对于“新能源车”却有着完全不同的理解，在上海，无论是购买纯电动汽车还是购买插电式混合动力汽车，都可以依据政策享受国家以及上海市地方政府所提供的购车补贴，特别是能够免费获得汽车牌照这一点让新能源车在上海的汽车市场里有着越来越强的竞争力。而仅就新能源车而言，插电式混合动力汽车更是凭借其在续航里程方面的极大优势抢了纯电动汽车的风头，成为人们购买新能源汽车时的首选。

　　看到这里，想必包括作者本人在内的所有饱受北京摇号之苦的购车人对上海市实行的新能源车推广政策都已经开始羡慕嫉妒恨了吧？由此也就引出了作者在一开始提到的“赌一把”，即如果今年2月26日还没有中签普通小客车指标就索性放弃，重新申请新能源车指标、参与新能源车摇号，这将使得中签购车指标一事指日可待。

　　不过一定有人会说：“即便你在北京中签了新能源车指标，你一定会去买纯电动车吗？”当然不，作者本人的用车需求主要集中在周末休息时驾车往返于市区工作单位和在远郊的家里，单程将近100公里的路程绝对不是目前大多数纯电动车能够满足的（特斯拉除外，当然这一价位的纯电动车也不是我等老百姓买得起的）；不过如果摇中了新能源车指标，我们完全可以利用其6个月的有效期来静等北京市放宽新能源车政策，一旦插电式混合动力汽车被纳入北京市新能源车目录我们便可以在第一时间出手购买一辆适合自己的插电式混合动力汽车来解决购车难的问题。如果在摇中新能源车指标的6个月后北京市仍然没有将插电式混合动力汽车纳入新能源车目录，大不了将手里的新能源车指标作废而重新申请并参与普通小客车指标摇号，毕竟对于目前的摇号现状来看，即便不做出改变而继续扛下去也未必就能摇中普通小客车的指标，这也就是作者想要赌一把的核心所在。

　　选择赌一把的胜算是什么？

　　对于新能源汽车有一定程度认知的朋友们都知道，插电式混合动力汽车不仅在续航里程和使用便利度上完全能够和一款具备高燃油经济性的传统汽车相媲美，还能够在有限的距离内完全当成纯电动车来使用，从而降低用车成本，这也就在车辆实用程度和续航里程之间实现了比较完美的平衡。

　　在今年1月21日于北京召开的“2015中国新能源汽车年会”曾指出，近两年中国的新能源汽车呈现爆发增长的态势，从2012年的不足一万辆、2013年达到两万辆，2014年新能源汽车更是突破8万辆；数字的增长本身已经证明，从2013年中开始的新一轮新能源汽车推广政策切实打中了市场的关节。而且从2015年开始，随着政策推广的深入和产品市场定位的明确，中国的新能源汽车大众消费时代即将到来。

　　没有任何人可以否定，包括插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车以及燃料电池汽车在内的这些新能源车有着比纯电动汽车更长的续航里程和更强的实用价值，特别是插电式混合动力汽车能够在电力不足时通过使用燃油而让车辆继续正常行驶这一特性打消了人们对于新能源车实用程度的顾虑，更应该在新能源汽车推广的初期进行大力推广；只有让广大的购车人更容易地接受新能源汽车、更无忧地使用新能源汽车，才是从长远上让人们逐渐放弃传统能源汽车而选择更加绿色的用车方式的好办法。

　　很显然，像目前北京市政府这样仅把纯电动车视为新能源汽车的做法不但从表面上反映出了地方保护主义的愚昧，从本质上来讲更是和国务院、和中央推广新能源汽车的大的方针政策相悖。而因为北京市地方车企目前没有插电式混合动力汽车产品的推出就将包括插电式混合动力汽车在内的其他新能源车全都排除在新能源车目录之外，这样的做法更是显得小家子气。

　　对于某些专家一直在担心的一旦放开、将插电式混合动力汽车纳入新能源车目录之后会导致人们大量购买插电式混合动力汽车但不充电而是当作普通燃油车使用的问题，这完全是一种强词夺理的担忧。老百姓也不傻，使用燃油和使用电力的成本有着明显的差别，倘若政府有关部门能够把工作切实做到位，能够尽快完善北京市内充电配套设施的建设，让购买插电式混合动力汽车的消费者切实享受到充电的便利，价格杠杆将促使人们自觉地、更多地使用电力来驱动汽车而不是使用燃油。

　　因此从追求长远利益的角度来看，也许终有一天北京市政府会改变现行的新能源车政策，将插电式混合动力汽车纳入新能源车目录，届时持有新能源车购车指标同时又对纯电动汽车尚不够信任的消费者就可以选购一辆插电式混合动力汽车来解决日常出行同时也圆自己的购车梦了。

　推荐车型（一）：经济实惠类——比亚迪·秦

　　售价区间：18.98万元-20.98万元

　　标签：外观个性超前、动力强劲超出预期

　　比亚迪秦的外观对比亚迪自身来说绝对算得上是脱胎换骨的改变了，无外乎其真正摆脱了模仿的设计路线。虽然从车身尺寸上来说依然是紧凑级别，不过秦在前脸的设计上参考了脸谱的设计元素，略显凶猛；而从车身侧面看过去，你似乎还能依稀看到些F3的影子；至于车尾，全LED的光源让秦显得非常现代化，再加上一些中国风的元素，整个车尾看起来很是和谐。

　　内饰方面，比亚迪秦在整体设计思路上都有明显提升，包括在用料和做工工艺上也都有了显著提高，但仍然是有提升的空间的。值得称赞的是，比亚迪秦的多媒体系统功能非常强大，例如秦具备接收电视信号的功能，此外5.1声道12喇叭的音响系统也是同级别车型中少有的配置。

　　比亚迪秦的空间对于家用来说基本够用，不过其最大的短板在于行李厢的装载能力比较有限，这主要是由于大量的电池都储存在车辆的后部。在乘坐空间方面，比亚迪秦与大多数紧凑级车型相比差别不大。

　　据比亚迪官方宣称，秦在纯电动模式下（EV模式）的综合续航里程为70公里；另外在纯电动模式下，当剩余电量下降至15%时，系统会自动切换至混合动力模式（HEV模式），这种情况下如果车主依然想使用纯电动模式行驶，则需要长按车上的“EV键”5秒左右才能强制使用纯电动模式并且直到电量完全耗尽。

　　在动力上，秦作为比亚迪旗下第二代DM插电式混合动力车型，采用了1.5TI涡轮增压发动机+110kW电动机的动力组合。其中1.5TI涡轮增压发动机的最大功率为154Ps、峰值扭矩为240Nm，电动机部分的最大功率为150Ps（110kW），峰值扭矩为250Nm，二者结合在一起的综合功率为295Ps，综合扭矩为479Nm，与这套动力系统所匹配的是一台6速双离合器变速箱。

　　车型优势：比亚迪秦的最大优势就在于充电对于它来说不再是难题，使用220v的家用电源即可为秦充电，使得车辆的使用便利度大大增加。70公里的纯电动综合续航里程足够日常上下班短途代步使用，面对更长距离的出行需求则可以通过混合动力模式来满足，令车辆的实用程度大为提高。

　推荐车型（二）：中档有面儿类——上汽荣威·荣威550混合动力

　　售价区间：24.88万元-25.98万元

　　标签：行李厢空间较好、比较适合家用

　　荣威550混合动力的外观设计基于普通汽油版车型而来，车身长宽高尺寸没有变化，依旧分别为4648mm/1827mm/1479mm，轴距为2705mm。和普通汽油版车型相比，荣威550混合动力只是在外观细节方面有一定不同，另外厂家还为荣威550混合动力车型专门添加了“天际蓝”作为专属颜色。

　　荣威550混合动力的车身右侧依然为传统的加油口，但油箱的容积已被减少到了31L，车身左侧则是车辆的充电口，不过目前只支持慢速充电，一般将电量充满需要花费6-8小时左右的时间。

　　在内饰的设计上，荣威550混合动力与汽油版车型保持了一致，无论从内饰的用料还是做工来看，其所达到的标准都比较高，这一点值得肯定。在仪表盘的设定上，中间的表盘显示动力系统的工作状态，如果处在蓝色Charge状态则表示动力系统正在为车辆充电，如果处在Eco状态则表示车辆处于比较经济的驾驶模式，而倘若处在Power状态则表示处于高功率输出状态。

　　混动车型因为电池组的存在，都会对后备厢空间造成影响，不过荣威550Plug-in表现则依然很不错。350L的容积虽然比汽油版车型的452L要少，但是因为电池组被安排在后备厢下方，整个后备厢深度的表现保证能满足家庭需求。

　　荣威550混合动力总共有3种可选择的驾驶模式，具体如下：

　　“E”经济模式，尽可能以电力驱动，在较大的动力需求下才启用发动机。

　　“N”普通模式，自动利用发动机和电力驱动车辆，动力储备更好，最适合日常驾驶需要。

　　“M”山地模式，该模式下车辆具有最高的动力储备，换挡转速也被提高，目的是为了提高车辆的爬坡能力。

　　在动力系统方面，荣威550混合动力采用1台1.5L汽油发动机和2台电动机的动力组合，三者通过EDU（智能电驱动单元）并通过离合器C1、C2两个挡位来实现在纯电动模式、串联模式、并联模式以及全工况混合动力模式之间切换。这套动力系统的综合最大功率为147kW，综合最大扭矩为587Nm。

　　车型优势：荣威550混合动力采用一组容量为11.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，可以为车辆提供58公里的纯电动续航里程。这套电池组的充电次数大约为2000次，既可以通过国家电网安装的专用充电桩进行充电，也可以通过家用220v电源进行充电，充满一次电所花费的时间大约为6-8小时。放眼全国范围，目前荣威550混合动力车型的价格还是有些小贵，但是往长远看对于消费者还是会有较大吸引力的。

　推荐车型（三）：豪华商务类——华晨宝马·宝马5系混合动力

　　售价区间：69.86万元

　　标签：华晨宝马旗下首款插电式混合动力豪华商务轿车

　　华晨宝马5系混合动力车型（530Le）的车身外观除了在一些细节位置增加了特殊标识外，与2014款525Li豪华套装版的外观并无二致。另外，后增加的充电接口舱盖也可以算作是一个能够区分这两个车型的明显特征。而在车身尺寸方面，宝马5系混合动力车型也仅仅是发生了细微的改变。

　　宝马5系混合动力车型（530Le）在内饰设计上与外观设计的做法一致，也不过是通过一些细节的标识来将它与普通版5系进行区分。依旧可以说是简约、传统的设计风格，让你一眼就能够看出这是一台宝马品牌汽车。

　　在配置上，宝马5系混合动力车型（530Le）在2014款525Li豪华套装版的基础上增加了例如后排独立双温区空调、后排电加热座椅等功能；并且还提供了多种选装配置，例如车门自动吸合、自适应LED前大灯（带随动转向和远近光自动控制功能）、增强型驾驶辅助系统、360度全景摄像机等等。

　　由于宝马5系混合动力车型（530Le）的电池组布置在了后排座椅的后下方，因此车辆的后备厢空间被占用了很大一部分，不得已降低了储物空间。

　　华晨宝马5系混合动力车型（530Le）搭载了与525Li相同调教水平的代号为N20B20C的2.0T发动机，其最大功率为160kW（218Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩输出为310Nm/1350-4800rpm，与之配合的是一台最大功率70kW（95Ps）、最大扭矩250Nm的永磁电机，锂离子电池组容量为11.4kwh。

　　传动系统方面依然配备的是采埃孚（ZF）8速手自一体变速箱。在这样的动力组合下，530Le的百公里加速时间在7.1秒，工信部给出的百公里油耗仅为2L，因此油箱的容积也从70L降低到了38L。另外最重要的是，华晨宝马530Le在纯电动模式下，最大续航里程可以达到58km，理论上使用纯电动模式满足日常短途上下班的代步需求完全不成问题。

　　华晨宝马530Le拥有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种动力模式。其中AUTO eDrive模式为车辆默认模式，eDrive灯熄灭状态。当车辆行驶速度小于80km/h时，车辆独立依靠电机驱动；当车辆行驶速度高于80km/h时或加速较快时，发动机启动。MAX eDrive模式：eDrive灯点亮状态。 车辆以纯电动模式驱动，最高时速为120km/h。当油门开度较大、开启运动模式或者剩余电量<5%时，发动机启动。SAVE Battery模式：该模式在电量耗尽时激活。在这个模式中，能量开始蓄积用于后续的电动模式。除非电量充足，否则车辆就会处于持续充电的模式中。

　　车型优势：华晨宝马5系混合动力车型的最大优势就在于它的出现为目前高档豪华商务轿车阵营增添了一款节能高效的插电式混合动力汽车，同时也为具有一定消费实力的商务人士提供了一款更加绿色环保且高科技的可选车型，丰富了插电式混合动力汽车的高档车阵营。

　　总结：对我等寻常百姓而言，我们无力改变政策，但我们的诉求也许会影响政策。面对遥遥无期的“摇号儿”征途，是继续忍耐还是斗胆赌上一把相信对于每个已经饱受摇号儿之苦、有着刚需购车需求的消费者来说都是一件难以抉择的事。但不争的事实便是新能源汽车在未来几年中的地位将会愈发重要，终究有那么一天对于“新能源汽车”这个词汇的理解也绝不会再局限于纯电动汽车一种类型。插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车以及燃料电池汽车等车型势必将凭借自身优势成为大面积推广新能源汽车的主力产品，也许在不远的日子里，开上一辆属于自己的汽车的愿望将会以更加公平、公正的形式得以实现。（石嵩）