奚仲造车开创中国车文化的发展

奚仲造车的考证，历代车文化的演变。古代车的动力源，古代战车的运用，古代车辆民间用途，古车博物馆，薛城成为车文化都市。

　　一、奚仲造车的考证

　　根据辞海注释“车，陆地上用轮子转动的交通工具”。在“世界通史”上写道：早在几千年前的古埃及人就知道利用园木搬运的石头等重物，以后人们又从园木的滚动中得到启迪，将把大树锯成园片来做成车轮，然后将木橇安装在两个园木片中间便制造两轮车。有籍可查的佐证是在古巴比伦的遗址废墟发掘出了约4千多年前的木制款、幅、辋、轴俱全的车轮。大约在同一时期中国黄帝时代，就有人力和马拉的车辆，并有一种大辋大轴雏形运送战士的战车出现。

　　据左传记载，在公元前2250年夏朝初大禹时代，奚仲制造世界第一辆车，设有车架、车轴、车箱，为保持平衡，采用左、右两个轮子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作车，巧垂作舟”。可见奚仲作车信而可靠，后来有不少文献说：“黄帝造车，任重致远”。似房传说：没有左传和墨子可靠记载，古典力学专家刘仙洲确认，“马车是始于尧和舜之间的时代”。若相信起于奚仲，便在这个时代进一步发展为驯马拉车。从此推动社会发展。

　　二、历代车文化的演变发展

　　殷商时代：车已演变为不同阶级与阶层地位的象征，成为奴隶主、贵族生亡去的殉葬品，70年代在河南安阳就掘出3000多年前殷代车马坑，从甲骨文中可以证实那时车象形文字。

　　周朝时马车是地位和贫富的象征更加明确，并以马匹数来标志官爵大小，使车成为权力象征：分为“骈”是两马并行、“骖”是三马、“驷”是四马、车的关键部位使用青铜件，有的采用金属车轴、轴承开始用油脂润滑。周礼说：“漆车藩蔽”。那时已开始用油漆来装饰美观和兼作防腐。周期末年马车从单辕演变为双辕车，这是中国车辆发展一个里程碑。这是生产力进步的结果。从“诗经”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代轮”，皆指用来做车的材料，车轮是直木、车子有彀纲，可见当时车辆已分工和批量创造，“万乘之国”也是说那时的国家军事实力已拥有一万辆兵车大国。

　　西汉开始就盛行双辕车，便用单马拉车，进入单马拉轻车时代，是中国古代车史重要记载。汉代的车主要三大类，小车是指马车，大车是指牛车和手推车，其中马车中有斧车、轺车、轩车、镏车、栈车等不同种类。皇帝坐的车为玉格车，皇太子和诸候王坐的为王青盖车。当时军用车采用四轮大车。量可载50石，最多的每车用骡马12匹或8匹。汉代时四川民间出现了“鸡公车”也称“独轮车”，采用硬木创造、长4尺，车架安设在独轮两侧，由一个掌扶二车把靠人来推行。有时也可前拉后推，二人操作载人载物，车子虽小巧载重量可达一二百公斤，“鸡公车”因是独轮落地，所以无论平原或山地小道田间皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用交通运输工具。是人类交通史上的一项重要发明，至今在西南省地区乡村，建筑设工地仍有它的身影。

　　到了三国时期，诸葛亮六出祁山时，在陕西县黄河镇发明了称为“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交代此事。它比独轮车进了一步，可以爬坡上坎。靠着它成都平原出产的粮秫才得以连续翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。

　　“鸡公车”第二次变革在宋代，变一人推动为前后两人把架，两旁两人扶拐，前用驴拉，称为串车。第三次变革是在明代，在串车的基础上加拱形席作顶。用来拉客，称为双缱独轮车。第四次变革是在清代，增加风帆，巧妙利用风力来驱动。后来鸡公车中跨江越淮。来到中原大地，在抗日战争和解放战争时期将食粮，辎重运往前线，为胜利作出贡献。

　　三国时代已造出四轮车，特别是马均制造了世界上第一辆“指南车”。在科学发展史上有着极高价值。公元400年左右中国发明计里毂车，可以记录车行里程，在这一时期中国已广泛采用锥形齿轮传动的小车和磨米面粉车。

　　秦汉代时车辆按权力大小划分，坐车必须选乘与自己身份相吻合的车，秦始皇乘座尊标“辂车”、“法马”。汉时，皇太后坐的车为“鸾车”，皇家的深宫大院内，供妃嫔女官享用的车称之为“衣车”。权贵大臣，皇亲国戚用的是“轩车”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿车”。

　　秦时代设立交通站，可分为两种，以车为交通工具的称为“传”，以马为交通工具的称为“驿”，两者以传为主。传相当于现在的车站，传中所备的车辆为“传车”、所建的住房称为“传舍”，进站和出站应检验通行证称为“传符”

　　传车有四种：用四匹上等马拉的传车称为“置传”。用四匹中等马拉的传车称为“驰传”。用四匹下等马拉的传车称为“乘传”用一匹或两匹马拉的传车称为“轮传”。

　　高级传车有两种：有六匹马拉的传车、称为“六乘传”。公元前180年西汉大臣周勃等平定诸吕之乱，迎立代王刘恒为帝，代王先派出宋昌，张武等人赴长安观风色。所乘传车就是六乘传。另是用七匹马拉的传车、称为“七乘传”。公元前74年，汉昭帝崩，无嗣，大将军霍光迎立昌邑王刘贺，昌邑王乘七乘车到达长安。不同等级乘不同的传车，这是封建等级制度的表现。

　　随唐之交，因战事频繁、各国城池墙坚壁厚，这样产生一种类似今天装甲车的马车，只不过用生牛皮蒙甲，内藏大兵10名，攻破城墙，锐不可挡。

　　魏晋南北朝时期，牛车逐渐受到豪门贵族的重视。东晋王朝南渡以后，江南的马车牛多，更刺激牛车的发展。王候乘坐的车叫“云母车”，因为这些车都用云母来装饰，带有屏蔽。8头牛驾辕、属于豪华级的车。西北朝时牛车更是风行，因土家大族贪求安逸，乘牛车是醉心享受。

　　宋朝时代，以牛车为主，也有骡车，驴车。由于宋代开始以坐轿的风气渐盛行，此时的车以运输为主。当时盛行一种大型的太平车，有箱盖，驾车人操纵其中，二十余匹骡马排成两行，合力拖拉。这可能算是世界上最早出现的雏形交通车。小的有“平头车”，专供商贾运货物之用。又有“独轮车”，用于搬运建材石瓦竹木。还有“痴车”、专载巨石大木之用。

　　元明时期，车的种类之盛令人咋舌：供仪仗使用的有“斧车”、乐队有“鼓吹车”，射猎用的有“图猎车”，运载棺材的有“丧车”、以及救火的“消防车”

　　明清时期多为骡车，人坐的叫“小车”。又因为车上装有棚子，围子、如同轿子一般，所以习惯上叫做“轿车”，拉东西的是“大车”，没有棚子和围子，称叫为“敞车”。到20世纪初，城市城出现了双输的人力黄包车、作为主要的客运工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。路车的任务是“长途客运”，街车专门在域内行驶，跑短途客运，可以全城跑，但也设有“站口”或叫“车站”

　　解放后，城里人将人力车改为“脚踏三轮车”，马车改为“平板车”，大车改成“排子车”，排子车在60年代中期才绝迹。